Preteča formule 1 na Kalemegdanu.
Od ranog jutra hiljade znatiželjnika hrlilo je ka Kalemegdanu. Na okolnim zidinama i tribinama postavljenim duž Francuske i Tadeuša Košćuška i preko puta Karadjordjeve ulice nije bilo slobodnog mesta. Beograd je imao 360 000 stanovnika, Medjunarodne automobilske i moto trke održane 3 septembra 1939. pratilo je oko 75000 gledalaca. Bio je to najveći sportski dogadjaj u Jugoslaviji izmedju dva rata i najposećinija priredba na Balkanu tog vremena.
Trke su održane u čast rodjendana (6 septembar) mladog Kralja Petra II Karadjordjevića a organizatori su bili Automobilski klub Kraljevine Jugoslavije i list Politika. Od 9 održanih najatraktivnija je bila trka "Gran pri" automobila, preteče današnje formule 1, u kojoj su učestvovali najveći šampioni tog vremena.
SPECIJALNI VOZOVI
Dok su se Nemci uveliko spremali za rat, širom Jugoslavije iz aviona su izbacivani leci kojima je stanovništvo pozivano da iskoristi povlastice koje je Ministarstvo saobraćaja odobrilo za putovanja u Beograd na dan velike trke. Za specijalne vozove koji su organizovani iz većih gradova odobren je popust preko 60%. Povratna karta iz Niša je koštala 72, iz Sarajeva 120, Ljubljane 145, a iz Splita 200 dinara. Ulaznica za tribine koštala je od 100 do 200 a karte za stajanje od 10 do 20 dinara. Katalog o trci sa biografijama učesnika koštao je tri dinara, a u prodaju je puštena i prigodna serija poštanskih maraka. Duž staze postavljene su brojne prodavnice sendviča i pića sa strogo propisanim i svugde jednakim cenama.
Start i cilj trke bili su u ulici Maršala Pilsudskog (Tadeuša Košćuška) kod hotela "SRPSKA KRUNA" (Biblioteka grada Beograda). Staza dužine 2974 metra vodila je nizbrdo, pored zoološkog vrta do Dušanove ulice, pa dalje pored zavoda za izradu vojne odeća(kasnije Beko), mimo Nebojšine kule a iznad ušća Save u Dunav. Nakon toga izbijale su u vrh Karadjordjeve ulice, odakle se oštrom krivinom vozilo u usponu pored zgrade Francuskog poslanstva i ponovo stizalo do starta. Na tom mestu gledaoci su imali priliku da uživaju u posebnim atrekcijama, zbog naglog prestanka uspona automobili su ovde leteli i po desetak metara kroz vazduh.
Trke su održane u čast rodjendana (6 septembar) mladog Kralja Petra II Karadjordjevića a organizatori su bili Automobilski klub Kraljevine Jugoslavije i list Politika. Od 9 održanih najatraktivnija je bila trka "Gran pri" automobila, preteče današnje formule 1, u kojoj su učestvovali najveći šampioni tog vremena.
SPECIJALNI VOZOVI
Dok su se Nemci uveliko spremali za rat, širom Jugoslavije iz aviona su izbacivani leci kojima je stanovništvo pozivano da iskoristi povlastice koje je Ministarstvo saobraćaja odobrilo za putovanja u Beograd na dan velike trke. Za specijalne vozove koji su organizovani iz većih gradova odobren je popust preko 60%. Povratna karta iz Niša je koštala 72, iz Sarajeva 120, Ljubljane 145, a iz Splita 200 dinara. Ulaznica za tribine koštala je od 100 do 200 a karte za stajanje od 10 do 20 dinara. Katalog o trci sa biografijama učesnika koštao je tri dinara, a u prodaju je puštena i prigodna serija poštanskih maraka. Duž staze postavljene su brojne prodavnice sendviča i pića sa strogo propisanim i svugde jednakim cenama.
Start i cilj trke bili su u ulici Maršala Pilsudskog (Tadeuša Košćuška) kod hotela "SRPSKA KRUNA" (Biblioteka grada Beograda). Staza dužine 2974 metra vodila je nizbrdo, pored zoološkog vrta do Dušanove ulice, pa dalje pored zavoda za izradu vojne odeća(kasnije Beko), mimo Nebojšine kule a iznad ušća Save u Dunav. Nakon toga izbijale su u vrh Karadjordjeve ulice, odakle se oštrom krivinom vozilo u usponu pored zgrade Francuskog poslanstva i ponovo stizalo do starta. Na tom mestu gledaoci su imali priliku da uživaju u posebnim atrekcijama, zbog naglog prestanka uspona automobili su ovde leteli i po desetak metara kroz vazduh.
NEKA RAT SAČEKA
Tokom drugog treninga 1 septembra pročulo se da su Nemačke trupe ušle u Poljsku. U suncem okupani Beograd, bilo je preko 30 stepeni, ta je vest unela dodatno uznemirenje. Učešće u trci otkazali su trkači iz Francuske kao i Madjar Vilhajm. Trening su normalno održale samo Nemačke ekipe - "Mercedes Benc" sa Evropskim prvakom Hermanom Langom i Manfredom fon Brauhičem i "Auto Union" sa Taciom Nuvolarijem i Hermanom Milerom.
Vodja ekipe Mercedes benca Alfred Nojbauer koji je vozač auto trka postao na nagovor svog prijatelja Ferdinanda Poršea, ostao je bez teksta kada mu je Herman Lang saopštio da je drugi vozač odleteo za Nemačku poručivši da jedan Fon Braunhič ne može mirno da sedi kad otadžbina zove. Poludevši Nojbauer je odjurio do Zemunskog aerodruma, uleteo u Lufthanzin avion čiji su motori već bili upaljeni i izvukao Fon Brauhiča napolje rečima..(ako želiš rat, možeš da sačekaš još nekoliko sati)
PLAVI BUGATI
Pred sam početak trke stigla je vest da su Engleska i Francuska objavile rat Nemačkoj. Ipak tačno u 11 časova intonirana je himna Kraljevine Jugoslavije, pesma sastavljena od 3 pesme, prva i četvrta strofa su bile iz "Bože pravde", druga iz današnje himne Hrvatske "Lijepa naša domovino" i treća iz pesme "Napred zastavo slave" koja je danas svečana pesma Vojske Slovenije. I trke su počele.
Glavna trka "GRAN PRI" jedina je vožena u 50 krugova, ukupno 139,7 km. Nakon odustajanja Francuza i Madjara na megdan srebrnim vozilima Mercedesa i Auto Uniona u plavom Bugatiju 51 jedini je izašao Boško Milenković, bogati naslednik koji je u mladosti svirao violinu i ne radeći ništa živeo od izdavanja stanova. Trkama ga je zarazio legendarni Beogradski motociklista Voja Ivanišević. Vatreno krštenje Milenković je doživeo 1932 osvojivši treće mesto u trci na Avali.
A onda je kupio polovni Bugati 51 kakvih je proizvedeno svega četrdesetak komada. Iako ga je izletanjem sa staze u Rumunskom Klužu znatno oštetio u popravljenom Bugatiju Milenković je na stazi oko Kalemegdana zauzeo 4 mesto.
Pobedio je Tacio Nuvolari, Manfred fon Brauhič je opravdao epitet večitog drugog, a trećeplasirani Miler sa prosečnom brzinom od 136 km na čas je odvezao najbrži krug.
Evropski prvak Lang je odustao nakon što mu je kamen izbačen točkovima Fon Fraunhičevog Mercedesa razbio naočare...
Manfred von Braunhič u Mercedesu w25 1934. god.
Zatvor za organizatora
Dodela nagrada obavljena je na svečanom prijemu u prostorijama Auto-kluba čiji je predsednik bio dr Velizar Janković. Kao pobednik Tacio Nuvolari je primio pehar kralja Petra II, zlatnu plaketu, diplomu i 15.000 dinara, a “Auto Union” ga je nagradio sa 3.715,5 RM (rajhs maraka). Drugoplasirani Fon Brauhič dobio je deset, a trećeplasirani Miler 5.000 dinara. Bez nagrade je ostao Boško Milenković koji je ubrzo izgubio i čitav imetak – u šestoaprilskom bombardovanju 1941. nekoliko njegovih kuća u Knez Mihailovoj pretvoreno je u ruševine. Posle rata Milenković je radio kao vozač trolejbusa u GSP-u Beograd, a razočaran 1955. je izvršio samoubistvo.
TRENING 1 SEPTEMBRA 1939
LEGENDARNI BOŠKO MILENKOVIĆ U SVOM BUGATIJU 51
